象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日，由宁波(níngbō)市轨道交通集团(jítuán)建设，中铁大桥(dàqiáo)院设计，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着(zhe)国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波(níngbō)至(zhì)象山市域铁路(tiělù)(tiělù)象山线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座(zuò)车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成(jiànchéng)后，将创下国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特(dútè)的“钻石”造型设计，高度均(jūn)为225.5米，相当于(xiāngdāngyú)75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统，通过500多个(duōgè)传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准(jīngzhǔn)爬升。就像戴(dài)上了一副‘透视镜’，能(néng)精确掌控大桥在建设过程中(zhōng)的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有(xiànyǒu)的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步(wěnbù)推进，又要确保既有桥梁不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等(děng)诸多防护设施，同时(tóngshí)在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量(cèliáng)机器人，按照设定的监测(jiāncè)频率(pínlǜ)全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有(jìyǒu)桥梁(qiáoliáng)因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风(qiángfēng)作业等(děng)挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路(tiělù)5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全(ānquán)，宁波轨道交通(guǐdàojiāotōng)携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段(shíduàn)“线上+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候(qūyùqìhòu)复杂多变，我们科学分析气象海况(hǎikuàng)，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并(bìng)借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警(yùjǐng)预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机(wúrénjī)’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网(tiělùwǎng)的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部(nèibù)通勤(tōngqín)出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能(gōngnéng)。象山港跨海(kuàhǎi)大桥建成后，将为宁波海域再添(zàitiān)跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程(jìnchéng)，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）